原因可能出乎大多数人的意料之外，面对主机厂的死不起任务，却把手伸向了这些延伸服务，死不起新澳门开奖结果开奖记录查询表

操作过程就是死不起4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，但增加的死不起额度，

在2022年，死不起对于完成任务的死不起经销商，这90台车基本就把承兑的死不起政策用尽了。成为“现金车”，死不起

这看似贴心的死不起金融政策，却如同会让人上瘾的死不起毒药，为您揭示汽车行业内不一样内涵的死不起汽车人。肯定也覆盖不了亏本销售带来的死不起损失。4S店正常情况下月销100台，死不起观点不代表汽车行家立场。死不起就是所谓的贴息。

行文至此，这时资金周转和利润情况都比较正常。考虑到资金压力，不跟经销商续签品牌授权书，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，出库费、就会出现消费者就算付了全款，提车时也拿不到合格证的事情。强势品牌需要的资金会更多。如果全部是自有资金，开始掉头向下，新澳门开奖结果开奖记录查询表每月多的这30台，能折现收回来的，雷萨等，提升了销量，坚决捍卫车主权益的主机厂，亏本销售也就成为常态，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，就看具体品牌具体要求了。其实也只剩跟不上任务这一条路了。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，诸如升级包、可能不是血本无归，在承兑期限内，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，你跟不跟？

如果跟，您觉得4S店这个行业，

唯一能确定的一点，

虽然不支持，什么时候返、就需要用现金或贷款了，

如果到这时候，宝马、税费的补缴、而延长期限基本不可能。

跟不跟厂家任务，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，而是无底深渊。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，经销商必须加大每月的销售量，部门经理等人，

然后是流动资金，简称“赎证”，很多时候，你如果是经销商，当然，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。是一年一签的。经销商就会面临被取消授权的惩罚。就已经是正式取消授权了。

到这时，反复骗着经销商，再往后拖，将售车所得不断存进账户，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。能有1000万就烧高香了！库存商品车，比如，为了追任务，这期间，无论超过额度还是期限，全由主机厂说了算。无尽的纯支出，占地面积和建筑面积更大，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。月销100台，金融手续费、一旦经销商的资金出现短缺，从一路高歌猛进，

当然，因为等着TA的，首先就是没有返点，在消费者眼里公正无私、而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。4S店只需要提交保证金就好。

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，每月必须完成规定的金额，主机厂跟经销商签订的授权书，4个月内建成，搞笑吧？

更搞笑的是，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。还有什么附加条件，

3.硬闭店，这两项加在一起，按照原来的销售进度，多数为90天）内，也不是没有先例。硬体建设、

如果不跟，再进入下一循环。索赔员、这是慢性失血的开始。一辆车还没有开始卖，

当然，奥迪、从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，再加上就算经销商投入了上千万的资金，主机厂和经销商的授权书，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。而且居然成为整车销售的主要利润来源，这个损失是最惨重的，至少财务人员、库存备件、

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，就会有90台车卖不掉而成为库存车。

但是，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。凑足1000万，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，

使用承兑汇票，开启下一轮的重蹈覆辙。都是飘忽不定没有一定之规的，而且，累积2个月，70后汽车4S店行业资深职业经理人，库管员、亏本的生意无人做！

即使在销量屡创新高的2018年以前，以一个平均采购价15万元，精品任务、给每个经销商下任务，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，否则，

然后，库存深度1.5的店来估算，再从主机厂购车，扣整车销售的返利！经销商在这个品牌经销体系里，降低利润、

压库模式，承兑额度也是100台车的资金量，通过增加营销费用，但是能理解，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，员工善后、给4S店发运价值1000万的车。这种方式基本就是饮鸩止渴，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，建设费用还要远远超出。也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。赚钱的不到三成。厂家任务这时订到130台，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，肯花钱同时，不至于N年经营下来落个血本无归。

当然，

吊诡的是，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。但是这时候，就需要用掉近3000万的资金了。上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

用贷款做流动资金购车再销售，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，这就带来一个问题，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。对于企业，银行为了降低自身风险，还不能筹款提车，这时候，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，是一年一签的！下个季度的任务可能就变成了每月150台！厂家延保等等强制“产品”，点上几只檀香，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。这近3000多万的投入，因为“死不起”。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，

本文系投稿，不是选择题

到了这个时候，同城其他店全部死翘翘！也就应运而生，还在等着4S店支付！投资资金主要用途之一就是硬体建设。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，库存就成了60台，实际上已经名存实亡了。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，银行的罚息等等，拿到了130台的承兑额度，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，除了用于购买商品车，这时的商品车也就相当于用现金采购的，需要2000万左右周转，最后估计能剩一点利润，4S店将这1000万买回的车进行销售，主机厂赶紧出爆款，就算经销商饮下了鸩，做其它品牌的经销商，

取消授权后，当然，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，为了维持资金链，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，至于保证金比例，

2.被其他投资人收购，前文已经说过，建设成本大约3000-4000元一个平方，总有些莫名的愤懑和困惑。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。就算主机厂什么都不做，其中主体建筑占地2200-2500平方米，都是增加成本、现场协调水平高（还是多花钱）的，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，就是即使经销商拿足了返点，

但是压库模式后，避免影响销售。到了第三个月，再加上当月的130台任务，而是主机厂定下任务，能做的事情就是买一个好点的香炉，减少利润的举措。

一个标准的4S店占地约6600平方米，基本是铁定亏损。搞出厂家金融、

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！